船用氢燃料电池推进的困局与破局

本文介绍了船用氢燃料电池推进技术发展的必要性、国内外现状、问题及技术需求。与国外先进国家相比存在差距：船用氢燃料电池推进装置的战略与目标亟待确立；氢燃料电池船舶领域法规规范研究不足；船用氢燃料电池推进技术工程化 的部分关键技术有待突破；船用氢燃料电池配套基础设施建设缺乏。最后提出了我国船用氢燃料电池推进技术发展思路与建 议，分析了船用氢燃料电池推进技术的应用前景。

一、前言 

船舶是为航运业、海洋开发及国防建设提供技 术装备的综合性产业，对钢铁、石化、纺织、装备 制造、电子信息等重点产业发展和扩大出口具有较 强的带动作用，是国家实施海洋强国和制造强国战略的重要支撑。《中国制造 2025》已将高技术船舶 列为十大重点发展领域之一。 

船舶的传统动力推进装置，如柴油机、蒸汽轮 机、燃气轮机等，通过消耗柴油来产生动力，存在 如下主要问题：燃料能量转换效率低（约 35%）；柴油机的振动噪声等级高，极大降低了船舶的舒适度；燃料燃烧产生大量温室气体、氮氧化物、硫氧 化物和颗粒物，造成严重的生态环境污染；化石能 源是非可再生能源，而且现有的化石能源储量有限， 不能支撑人类的持久发展 [1~5]。因此，研究清洁、 高效、可持续发展的新能源动力推进技术已经成为 绿色船舶的重要发展方向。 

氢燃料电池是 21 世纪绿色动力能源技术制高 点，是一种将自身携带氢燃料与氧化剂中的化学能 经电化学反应直接转化为电能的发电装置，具有能 量转化效率高、能量密度高、振动噪声低和零排放 等优点 [6~8]。此外，氢是可再生能源，可通过太 阳能、风能、水势能、生物能等绿色能源制氢获得。因此，氢燃料电池推进技术在船舶上应用可实现能 源高效、零排放和船舶舒适度提升，是绿色船舶的 理想动力推进装置，适应绿色船舶市场需求。

 二、国外船用氢燃料电池推进技术的应用现状

（一）规划与标准 

北美、日本、韩国等先进国家和地区已将船用 氢燃料电池推进技术作为政府重点支持方向，相继 颁布一系列规划与标准，引导并支持氢燃料电池船 舶产业发展。 

北美：对氢能的研发始于 1973 年的石油危机， 当时成立了国际氢能协会，并在美国迈阿密海滩召 开了有关该主题的第一界国际会议，美国能源研究 开发署（ERDA）对氢能研究计划加以扶持，作为 对美国政府能源自给不成功计划部分的一种弥补。2015 年，美国能源局向国会提交了《2015 年美国 燃料电池和氢能技术发展报告》，大力投资发展先 进氢燃料电池技术。2016 年，美国能源部报告称，正联合制定环境、安全、许可等方面的船用氢燃料 电池和加氢站行业规范。

日本：2009 年国土交通省制定的《对于船舶行 业中长期科研计划》中便提到将燃料电池作为船舶 电力推进系统来减少排放。得益于日本燃料电池领 域的技术优势，其在船用领域虽起步晚但发展较快。2017 年，日本船级社发布液氢运输船安全建造运营 导则，填补了目前海事规则规范在氢燃料动力领域 的空白。 

韩国：知识经济部在 2010 年制定的《造船产 业中长期发展战略规划》中便提到将燃料电池等绿 色能源应用到船舶行业中。2015 年，政府推出的 燃料电池船舶项目共投入 160 亿韩元，由韩国船级 社牵头进行相应的研发。韩国的大型船厂与企业如 大宇造船海洋（山东）有限公司、浦项制铁电力公 司（POSCO Power）、三星重工有限公司、System Technology Excellence（STX）造船集团都参加了政 府牵头的船用燃料电池研发项目或自主研发。

（二）示范与应用现状 

欧盟、德国、美国、挪威、日本等先进国家 和地区在船用氢燃料电池推进技术领域处于领先地 位，已实现船用氢燃料电池动力推进装置的示范及 应用，进入推广应用阶段。国外主要船用燃料电池 推进技术示范项目如表 1 所示。 

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欧盟：在 2007 年资助世界上第一个商业客轮 ZEMships 项目，该船采用混合动力推进方式，整 合了两个峰值功率 48 kW 的氢燃料电池和 560 V 的 铅蓄电池，可运送 100 名乘客。 

德国：在 2008 年研制出 100 客“Alsterwasser” 号氢燃料电池游船，其采用氢燃料电池动力推进装置作为主推进动力，功率达到 100 kW，最高航速 可达到 14 km/h，目前实现载客共 14 000 余名。 

法 国：在 2017 年建成氢 – 风 – 光动力船 “Energy Observer”号，该船长 30 m，重 20 t，采 用氢燃料电池系统 22 kW。 

荷 兰：在 2009 年建成 100 客“Fuel Cell Boat Amsterdam”用于运河旅游事业，该船配备 60~70 kW 氢燃料电池系统，采用高压氢气提供氢燃 料，能够以 7 节（1 节 =1 n mile/h）航速航行 9 h。 

美国：在 2018 年 6 月 25 日宣布，将在海湾地 区建造第一艘氢燃料电池渡轮。该渡轮载客 84 名， 电力推进动力功率是 2×300 kW，长 21 m，铝质船 体，航速为 22 节。 

挪威：在 2009 年与瓦锡兰集团、MTU 船级社 合作研制出著名的氢燃料电池海面补给船“Viking Lady”号，该氢燃料电池系统功率为 320 kW，燃 料为液化天然气，是全球第一艘投入运营的氢燃料 电池工程船舶。 

日本：在 2015 年下水试航首款氢燃料电池 渔船，该渔船全长 12.5 m，可乘坐 12 人，可搭载 450 L 氢燃料，最高速度可达 37 km/h。 

三、我国船用氢燃料电池推进技术的应用现状 

氢燃料电池推进技术可作为推进动力和辅助动 力装置，应用于内河、内湖和近海的游船和游艇， 满足该类型船舶对节能减排、绿色环保和提升船舶 舒适度的需求；作为推进动力和辅助动力装置，应 用于科考船，满足该类型船舶对噪声振动及废气排 放的需求；作为辅助动力装置，应用于频繁进出港 口的散货船和客船，满足该类型船舶对降低港口环 境保护的需求。 

近年来，车用氢燃料电池技术及其配套设施投 入不断加大，上海汽车集团股份有限公司、上汽大 通汽车有限公司、郑州宇通集团有限公等国内知名 车企先后推出各型号燃料电池作为发动机的新能源 汽车。中国船舶重工集团第七一二研究所通过承担 科学技术部新能源汽车重点专项“快速动态响应燃 料电池发动机研发”，已攻克 30 kW 级物流车用燃 料电池发动机的工程化核心技术。总体而言，在车 用领域，氢燃料电池系统的开发和应用已具备较好 的技术基础与投资环境。相比而言，国内船用氢燃料电池推进技术研究工作刚起步。

国内对船用氢燃料电池推进技术的规范研究工 作主要集中在中国船级社（CCS）。2017 年 12 月， CCS 的《船舶应用替代燃料指南》第 2 篇燃料电池 推进系统中规定了燃料电池船舶的各项设计与检验 要求。国内对船用氢燃料电池推进技术的工程化研 究工作主要集中在中国船舶重工集团第七一二研究 所，通过承担国家政府科研项目，在舰船和水下装 备领域的氢燃料电池动力系统的技术攻关工作中积 累了丰富的研制经验，在氢燃料电池电堆、氢源技 术、控制与能量管理、系统集成等方面取得关键技 术突破，在船用氢燃料电池推进技术领域处于国内 领先地位，具备较好的技术基础储备。 

此外，中国船舶重工集团第七一二研究所在电 力推进系统方面，承担了工业和信息化部“船舶综 合电力推进技术”和“船舶综合电力推进系统工程 化技术研究”项目、科学技术部“船用电力推进系 统”项目等。完成了救援船、液化天然气（LNG）船、 散货船、水声测量船、太阳能游船、苏州环城河游 船、三亚环岛游船、新疆天池游船、武汉轮渡、挖 泥船、海上风电安装船等船舶的电力推进系统集成 工作。目前，正在承担国内首艘 300 客位全电动客 船研制项目，采用高性能锂电池作为全船动力推进 装置，后续将采用氢燃料电池替换锂电池作为全船 动力装置，是国内率先推出的“零排放”“环境友好” 绿色动力客船。 

虽然，近年来我国船用氢燃料电池推进技术取 得了长足的进步，但与国外先进国家相比仍存在差 距：①船用氢燃料电池推进装置的战略与目标亟待 确立；②氢燃料电池船舶领域法规规范研究不足；③船用氢燃料电池推进技术工程化的部分关键技 术（氢燃料电池电堆船用化技术，船用高安全、 高储氢密度氢源技术，船用氢燃料电池系统集成 技术）有待突破；④船用氢燃料电池配套基础设 施建设缺乏。 

四、我国船用氢燃料电池推进技术的发展思路与建议 

（一）基本思路 

按照《中国制造 2025》对高技术船舶在 2025 年实现船舶工业制造强国的要求，围绕氢燃料电池推 进技术在节能、环保、安全、高效船舶推进装置领 域的市场需求和发展趋势，以突破具有自主知识产 权的船用氢燃料电池推进技术工程化为目标，通过 政策引导、关键技术攻关和绿色环保技术应用，实 现船用氢燃料电池推进装置自主化和工程化，加快 推进船舶工业转型升级，以适应高性能绿色船舶在 内河、近海、远洋船舶领域的市场需求。

（二）发展建议 

1. 加强统筹规划，建立国家推动机制

明确氢燃料电池船舶的发展思路和技术路线， 制定国家发展氢燃料电池推进装置的战略与目标。根据战略定位与发展目标制定船用氢燃料电池推进 技术发展政策与统筹规划，建立国家推动机制。引 导行业、企业，科研院所、高校及各地方政府的发 展方向，加强组织管理，实现资源共享，减少资源、 投资的浪费。 2. 加大对关键核心技术的研发力度，提高自主创新能力

加大国家及各级地方政府科研投入，重点加强 对船用氢燃料电池推进技术工程化的关键核心技术 研发：高效率、高可靠和长寿命的氢燃料电池电堆 船用化技术；高安全性、高储氢密度、高存储释放 可逆、补给便捷的船用氢源技术；高紧凑、智能化 的大功率氢燃料电池系统集成技术。此外，在以企 业自主创新为核心的基础上，强化产学研合作，整 合行业的优势技术资源和产业链资源，打造技术一 流的研发团队和技术领军人才，提高自主创新能力。

3. 开展法规规范的符合性研究，建立燃料电池 船舶法规规范

以国家相关规定为准绳，联合国家海事局相关 部门，重点开展储氢设备上船的合规性分析研究、 船用氢源及氢燃料电池推进技术的安全性分析研究 和氢燃料电池船舶风险评估规范研究，逐步建立和 完善氢燃料电池船舶法规规范。

4. 开展示范运行，推广市场应用进程

以生态优先绿色发展为引领，实现内河–近海– 远洋的逐步示范推广。在示范运行中，对装置可靠 性、安全性、环境适应性等进行系统考核，推广自主研发的装置，加快氢燃料存储、补给配套设施建 设。为在全国范围的示范积累经验，尽快推动船用 氢燃料电池推进技术向产业化方向迈进。

5. 开展国际合作，推进我国技术核心竞争力

围绕船用氢燃料电池推进装置技术战略定位 与发展目标，积极开展和各相关国际机构、组织、 企业的合作，积极开展双边或多边国家政府间的 合作。全面提升国际科技合作的质量，增强我国 在船用氢燃料电池推进装置的科技创新能力和核心 竞争力。